БРМ... не могу ехать на нём и всё тут =/

зы. Хонда любимый тачан... я когда тока поставил ГПЛ, ездил тока на ней, и только потом мне кто то сказал что она нервная... а на страницу ругпл с описаниями зашёл пару месяцев назад всего... я даже удивлён что она лидирует..

зы2. на Брабе с моими педальками разгонятся после поворотов страшно...

БРМ, по крайней мере для меня хуже монопоста нет (Костя, спасибо за новое слово ). Хонда более-менее. Интересно - а Купер-то кому не угодил? По мне, так лучше его нет

лот

После длительных раздумий выбрал японское ведрище. Но так как много лет уже не Играл в Великую Игру, то в своём выборе не уверен. Уж больно давно всё это было. Проще было б отвечать за самого любимого - Феррари, и за самого простого в управлении - Лотус.

__________________
Ваш Моня

Paramon
самого простого в управлении - Лотус.
Везука тебе...

skillz, Kokka - ну надо же! Кстати Лотус в реальной жизни был достаточно прост в освоении.

Paramon Кхм... наверное именно поэтому Кларк говорил, что он сложен в управлении...

Freddie Кларк не мог сказать ничего другого, т.к. любая машина Ф1 сложна в управлении. На фоне машин чемпионата Ф2 в котором Кларк активно гонялся, 49-й может был сложнее.
Однако именно Чепменовские шасси были самыми продаваемыми. Это, что касается реала.

В Игре же 49-й вообще вне претензий. Не склонен к раскачке. Легко входит в поворот, стабилен на выходе. В отличие от Феррари позволяет даёт широкий диапазон работы газом при прохождении поворотов, при разгоне. В отличии от того же Феррари, Лотус не обязательно вводить в занос перед входом в поворот - можно входить накатом - без потери при этом. Все личные рекорды трасс (ну почти все) у меня на Лотусе, несмотря на то, что играл в основном на Феррари.

Камрады, расскажите о претензиях к Лотусу! Плз!

Paramon
Ну... Не знаю на тему реальной жизни. Но то, что я читал вполне соответствует тому, что написано на РуГПЛ'овском сайте.

По-моему очень короткая, но вместе с тем емкая и точная характеристика Лотуса:
Лотус быстр, но ехать на нём показывая то, на что он способен - это удел больших мастеров.

Paramon
Кларк не мог сказать ничего другого, т.к. любая машина Ф1 сложна в управлении.
Гм. Кларк был профессионалом. Он знал, что такое машина Ф1. И если Кларк говорил, что она сложна в управлении, то я полагаю, он имел ввиду, что она сложна в управлении относительно остальных машин Ф1 с которыми ему приходилось сталкиваться. А не относительно детского самоката.

Paramon
Все личные рекорды трасс (ну почти все) у меня на Лотусе
Можно посмотреть player.ini? Просто для интереса.

Я бы так сказал: сделать на Лотусе минус - не сложно. Относительно того же Брабама или даже Феррари. Но, как подкалькулировал Царь и как говорит ГПЛРанк, машины не настолько медленнее друг друга, как нам кажется.

Другой вопрос - они разные. Какими-то из них управлять проще - они более выносливы, прочны. Но немного медленнее. И в процессе просмотра мировых рекордов трасс, понимаешь какую разницу времен на разных машинах и на одном треке надо иметь чтобы понять, что ты постиг ВСЕ машины на ОДИНАКОВОМ уровне.

Я думаю, если ты крепко вцепишься зубами, в Феррари скажем. И не будешь ездить ни на чем, кроме нее, то скоро твои результаты на Лотусе будут нервно курить в сторонке с завистью глядя на твои же времена на Феррари

Но если ты поедешь в том же РуГПЛ с максимальным damage в чемпионате, ты очень скоро можешь решить, что Лотус - не та машина, на которой можно доехать до финиша.

Двигатель довольно нежен и требует внимательного обращения. Подвеска также не отличается особенной стойкостью по сравнению скажем, с подвеской Купера.

А вот безумная приемистость, постоянно норовящая сорвать машину в занос и общая резкость, я бы сказал loose'ность Лотуса - станут твоими злейшими врагами, когда поймешь, что езда в толпе и хотлап - решительно разные вещи.

Тут важнее подход типа Enduro, нежели чем подход типа Sprint. Особенно для начинающего или среднего пилота.


Для примера и если я непонятно высказал свою мысль (такое увы, частенько бывает ). Мировой рекорд для Kyalami на Феррари всего на 0.4 сек больше чем тот же рекорд для Лотуса. Существует ли у тебя проблема Феррари, заключающаяся в 0.4 секунды разницы на любой трассе?

То есть, считаешь ли ты, что ты прошел круг медленно, если ты прошел его на 0.4 сек медленнее ПБ? Медленно - относительно 25-30 кругов гонки.

Изменено: Kokka, 18-01-2006 в 03:20

Хочу добавить. Я не ездил на Лотосе уже пару месяцев. Дело не в том, что он сложен в управлении и т. д. - не такой уж он проблемный (имею в виду, если хотлапить - чемпионат другое дело...); просто не интересно. ИМХО, гораздо интересней попробовать достичь предела на том же БРМ, Купере или Хонде.
А единственный монопост, не набравший ни процента за сложность - Брэбэм. Идеальный автомобиль?

На лотусе лично я ездил не так много, как, допустим на феррари, брабе и орле. Вначале своего знакомства с ГПЛ не брал его принципиально, основываясь на всеобщем в те времена мнении о его сложности. Но сейчас редкие покатушки на нем доставляют мне удовольствия гораздо большее чем на любом другом монопосте из ГПЛ. На мой взгляд Лотус - наиболее сбалансированная машина в ГПЛ, хоть и требует некоторой сноровки при обуздании. А самой простой в управлении можно было бы считать Орла, да только на извилистых трассах резина очень склонна к перегреву, что ведет к потере времени на круге. В последнее время если мне надо изучить какую-нибуть трассу - я беру Купер.

Kokka Да, на Лотусе я лишь хотлапил - чемпионатов не проходил на нём. Чемпы я только на Феррари ездил. В выходные посмотрю свои времена - в рангах я их не регистрировал, т.к. мне далеко до корифеев виртуальных гонок.

По моему "монокок" - несущий кузов. В те годы гоночные авто не имели несущего кузова. Т.е. собиралась рама, к ней крепились узлы и агрегаты, сверху обшивалась дюралевым листом. Или же передняя часть рамы крепилась к двигателю "Косворт" и двигатель включался в силовую структуру шасси. Монокок же - изготовленный из высокопрочного материала (напр.карбон) несущий кузов к которому крепятся узлы и агрегаты он не имеет каркаса. Моно - однородный...

7sergey7 Если не ошибаюсь, то в 67 году пространственная рама применялась только на Бребхэме (возможно еще и на Феррари, они поздно перешли на монококи, точно не помню в каком году). Новизна 49-го Лотуса состояла в том, что Чепмен использовал силовой агрегат как несущую конструкцию, прикрепив его к задней стенке монокока и отказавшись от моторамы, тем самым снизив вес конструкции.

Лотус - моя любовь и самая тяжелая машина одновременно. Я с ним не разлучен с самого моего начала изучения ГПЛе. Тогда, когда я ещё не знал умных слов типа "монопост", ещё не знал что Ковентри это Купер, а Мурасама - Хонда. Понравился он мне звуком, видом, легкостью, "удобным" двигателем - всего 9000 оборотов, ну не понимал я как надо раскручивать какую-нибудь Феррари . Браб мне показался медленным, Хонда психованная, БРМ туша, Купер ни рыба ни мясо, а Феррари - истеричная итальянская бабенька, которую невозможно слушать более 10 минут к ряду. Вот так я и перешёл в отряд "гаражистов"

Boy Serge
Гы
фев 20 02:50:48 <Kokka|GlenBRM> В ГПЛ три бабы - БРМ, Ферра и Хонда
фев 20 02:51:31 <Kokka|GlenBRM> Лотус - папа, Игл - маньяк-холерик, Брэб - мальчишка, Купер - дедушка
Это февраль 2005 года

Я бы сейчас добавил, что БРМ - старуха, Ферра - истеричка, а Хонда - старая дева

Я думаю, почти на любой машине (может быть кроме BRM и Хонды ) можно ездить с такой скоростью, что она будет простой.
Так вот, когда я еду на Лотусе с такими временами, которые мне уже сложно получить на Феррари, управление еще остается для меня достаточно простым и спокойным. Хотя своеобразие машины уже начинает чувствоваться. Дальше у меня есть еще секунды полторы резерва, выбирая который я начинаю всерьез бороться с машиной. Но на границе конкурентосопосбных скоростей Лотус для меня проще чем скажем Феррари.
Браб сложен тем, что на нем упираешься в то, что кажется потолком, и как пробиваться дальше - непонятно. Хотя потом обнаруживаются существенные резервы в поворачиваемости и управлении траекторией газом. На Лотусе набор приемов кажется более разнообразным, но их освоение становится проблемой на скоростях, которые на Брабе для меня недостижимы. Поэтому и здесь Лотус для меня проще.
Орла я просто хуже знаю, поэтому он для меня сложнее.
Ну и остается только Купер, у которого я так и не нащупал резервов, освоение которых требует каких-то особых навыков, поэтому это для меня самая простая машина. Но на Куперовских скоростях Лотус для меня опять же не сложнее.

ПРОСТИТЕ ЗА ОФФТОПИК, но может кто знает, как подправит ботов, а то они ездит как то не умна, я иду на слип трим с лева, а он возвросчаетса на свою траекторию и выбивает мениа и так далейе, они просто едут по своеи траектории и всио, как ето подправит?(prostite za translit-ne russkij ja)...

Монокок в Ф1 появился на Lotus 25 в 62 году. Представлял собой два короба D-образного сечения, соединенных тремя или четырьмя кольцами.

Для меня самая сложная машина пока - БРМ. Дальше, пожалуй, Хонда.
Лотус очень лёгкая машинка, но требует балетной ножки в обращении с газом. "Феррари" в этом плане попроще, при том что скорость ненамного ниже.

Для меня самая сложная машина пока - БРМ. Дальше, пожалуй, Хонда.
Лотус очень лёгкая машинка, но требует балетной ножки в обращении с газом. "Феррари" в этом плане попроще, при том что скорость ненамного ниже.

Монопост означает одноместный автомобиль.
а потеме : lotus
а самый лёгкий eagle на других машинах я даж близко е подбераюсь к нему...

а самый лёгкий eagle на других машинах я даж близко е подбераюсь к нему...
Аналогично