Kamrad.ru
 
 
поддержать форум | faq | правила | support | кабинет | discord-сервер | поиск | регистрация | участники | фотоальбом | выйти
Kamrad.ru Kamrad.ru » Автоспорт / Сим-рейсинг » Автоспорт » Настройки: теория и помощь
новая тема  ответить следующая тема | предыдущая тема
Автор
  << < 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 > >>
Paramon - offline Paramon
06-11-2005 21:18 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Romka F1 А, что у Феррари своя физика?
Конечно я понял тебя. Правильнее говорить - технические характеристики...

SuperDrummer - offline SuperDrummer
07-11-2005 01:23 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



У феррари не только своя физика, но своя математика и своя юриспрудениция! И это правильно!!! Пусть выигрывает великая команда, участвующая в одних и тех же цветах в Ф-1 с первого чемпионата, чем всякие серые или, ещё хуже, голубые!!!

WERTalet - offline WERTalet
14-11-2005 19:44 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Romka F1 ага, там реалистичности как в африке снега, это не сим а атстой!

WERTalet - offline WERTalet
14-11-2005 20:08 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



SuperDrummer руку пожму и пиво поставлю за такие слова!

Kokka - offline Kokka
15-11-2005 03:10 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



SuperDrummer
участвующая в одних и тех же цветах в Ф-1 с первого чемпионата
Неправда твоя батенька! В 1965 году Феррари 1512 была сиииииненькая!

Dewrat - offline Dewrat
15-11-2005 16:43 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Kokka
Неправда твоя батенька! В 1965 году Феррари 1512 была сиииииненькая!

Снова всё путаешь. В сине-белых цветах Феррари была на последних гонках сезона-1964 (да и ездила она под именем North American Racing Team), ну и ещё вроде бывали в 50-ых годах экземпляры жёлтого цвета, может это были частные машины...

Kokka - offline Kokka
15-11-2005 17:17 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Dewrat
Да плевать в каком году, если честно. Была синенькая - все остальное идет лесом.

SuperDrummer - offline SuperDrummer
15-11-2005 20:26 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Kokka
По-моему, она частная была.

Paramon - offline Paramon
15-11-2005 23:09 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Удалено

Изменено: Paramon, 16-11-2005 в 23:26

surveyor - offline surveyor
19-11-2005 13:29 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Народ, помогите настроить F1 Challenge 99-02 так, что бы болид разбивался и нёс во время игры повреждения. А то у меня все вокруг разбиваются, а я как в режиме Бога еду. Механические повреждения я ставил во все позиции - результат одинаков...

Jazz - offline Jazz
19-11-2005 14:59 URL сообщения Дневник     K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Модератор
Freelancer



surveyor
Это в ветку по Челленджу.

rumax - offline rumax
22-11-2005 18:17 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Не знал где спросить.
А что вы скажите про это. Ваше мнение?
http://forum.rscnet.org/showthread....ghlight=fresnel
(речь об угле обзора) (в LFS его можно даже менять). Говорят что от него и зависит ощущение скорости.

Paramon - offline Paramon
22-11-2005 22:51 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



rumax Блин, но это не тот топик! Здесь про настройки машин говорят!!!! ((((

EVV - offline EVV
22-11-2005 23:42 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Еще немного про кастер:
вырезки из мануала, прямой ссылки нет, звиняйте.
------------------------------------
Продольный угол наклона оси поворота – кастер (рис. 1) – дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика – в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль хода машины.

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади (спасибо кастеру!) стараются вернуть колесо на место - см. рис.2

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться.

В переднеприводном автомобиле с подвеской МакФерсон ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное плечо обката – ведь внутрь колеса здесь надо "запихнуть" лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у Фиесты (как и у знакомых всем ВАЗов "восьмого" семейства) развал – 0°±30’, схождение – 0±0.5 мм. Такая регулировка развала-схождения называется нейтральной. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется – колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30’) кастер сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в "правильное" поведение автомобиля вносит небольшое отрицательное плечо обката – при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию.


Antas - offline Antas
23-11-2005 17:04 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Здравствуйте! Объясните, пожалуйста, некоторые моменты, связанные с настройкой коробки передач.

Цитата:
Каждая передача описывается двумя параметрами. Во-первых, это отношение вида ХХ/ХХ, характеризующее используемые шестерни. Цифры в числителе и знаменателе равны количеству зубьев на ведущей и ведомой шестернях соответственно, а результат деления даёт значение передаточного числа. Также существует значение вида ХХ,ХХХ обозначающее итоговое передаточное отношение выбранной передачи в комплексе с главной передачей, т.е. во сколько раз крутящий момент на ведущих колёсах больше крутящего момента двигателя.
Конец цитаты.
Вопрос: возможно ли определить значения вида ХХ,ХХХ, если известны только значения вида ХХ/ХХ всех передач? Как это сделать? Как вообще вычисляется значение вида ХХ,ХХХ?

Цитата:
"Расстояние" между первыми тремя передачами обычно делают больше, чем "расстояние" между последними тремя, то есть первые передачи получаются "длиннее" последних. Например:
1. 22
2. 28
3. 33
4. 37
5. 41
6. 44
Вот формула, которая поможет найти правильные передаточные числа:
( 2414 * x ) / RPM = #, где
#: номер передачи;
RPM: максимальные обороты двигателя;
x: скорость в км/ч.
Например, чтобы на третьей передаче при 16500 об/мин достичь скорости 238 км/час, нужно выбрать следующую величину настройки для третьей передачи:
( 2414 * 238 ) / 16500 = 34.82, то есть 35.

Конец цитаты.
Вопрос: не кажется ли, что формула несколько странновата? В ней абсолютно не используется номер передачи как следует из примера (вместо него как раз и есть значение вида ХХ,ХХХ), хотя в описании этот параметр заявлен. Что мешает по этой формуле достичь такой скорости на первой передаче, выставив занчение "35" для первой передачи?
И откуда такие дикие числа? У меня при стандартных настройках они меняются от ~14 (первая передача) до ~6 (седьмая передача).

Paramon - offline Paramon
24-11-2005 22:58 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Antas
1. Формула вычисления оптимальной передаточного числа для определённой передачи и расстояние между передачами - суть разные вещи.
2. О какой игре речь? Судя по тем величинам, что ты цитируешь в примере речь идёт о GP от Майкропрозы. Но они аркадны(условны), и следовательно формула годиться лишь для линейки игр GP#.
Приводимые тобою настройки тоже... хм... условны, так как реальные значения передач колебались бы в значении ~3 для низшей и ~0.9 для высшей.

На более-менее плавных трассах расстояния между передачами вполне могут подчиняться закону золотого сечения.

Antas - offline Antas
25-11-2005 08:52 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Первая цитата относится к игре F1 Challenge 99-02, а вторая не знаю к какой, нашел в сети. Играю в F1 Challenge 99-02.

Vo°Wan - offline Vo°Wan
25-11-2005 10:42 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Antas Что мешает по этой формуле достичь такой скорости на первой передаче, выставив занчение "35" для первой передачи?
В игре, как таковой, ничего не мешает, только разгон получится очень медленным, как оно в реале - не знаю, но ИМХО, просто двиг не вытянет.
Хотя, например, в армии у меня был КРАЗ, мощность двига позволяла тронутся на пятой (!) передаче, на этой же передаче можно было разогнатся до 120 км/ч (на прямике километра 1,5), учитывая отношение массы и мощности двига, то наверное и в реале это возможно. Вот, пожалуй, ответ на твой вопрос.

Freddie - offline Freddie
25-11-2005 11:28 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Vo°Wan Хотя, например, в армии у меня был КРАЗ, мощность двига позволяла тронутся на пятой (!) передаче, на этой же передаче можно было разогнатся до 120 км/ч (на прямике километра 1,5)

Ты путаешь мощность и крутящий момент. У дизеля по сравнению с безиновым двигателем высокий КМ на низких оборотах. А вот для разгона до большой скорости, возможно и со слабым ускорением (ускорение опять же дает КМ), нужна именно мощность, т.е. КМ*на число оборотов.

Vo°Wan - offline Vo°Wan
25-11-2005 13:15 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Freddie Ты путаешь мощность и крутящий момент...
Не спорю, в механике, не очень силен, но это я к тому, что в принципе можно достичь такой скорости на первой передаче

Antas - offline Antas
25-11-2005 13:25 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Спасибо, но существует ли формула для расчета нужного передаточного числа для конкретной передачи?

FrosTT - offline FrosTT
26-11-2005 00:13 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Antas На более-менее плавных трассах расстояния между передачами вполне могут подчиняться закону золотого сечения.
А можно подробнее про этот закон?

Paramon - offline Paramon
26-11-2005 01:26 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



FrosTT Про золотое сечение я писал. Грубо говоря - расстояние между передачами пропорционально одинаковые. Именно так я и начинаю подбор передач. А далее стараюсь, чтоб на каждом конкретном участке трассы на максимально достигнутой передаче двигатель развивал оптимальные обороты. Т.е, скажем на каком-то участке двигатель успеваю раскрутить до четвёртой передачи. Если сразу после перехода на неё начинается торможение - то можно подумать о том, чтоб поднять третью пердачу и крутить только до неё. Но можно и понизив третью и четвёртую сделать чтоб до торможения двигатель разввивал на чеивёртой максимальный крутящий момент.
Но! Конкретного рецепта нет, и формулы тем более, так как трассы разные, и участки разгона тоже имеют разные свойства. Поэтому надо оптимизировать коробку либо под трассу в целом, либо под наиболее критичный участок разгона.

Но! Более конкретных советов нет, у каждого свой стиль езды, своя техника работы газом, свои приёмы торможения. Значит и корбка для каждого индивидуальна...

SuperDrummer - offline SuperDrummer
06-12-2005 01:05 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Вопрос про дифференциал. В ГПЛ есть два параметра блокировки - для нажатого и для отпущенного газа, а в Челлендже - только один. Неужели конструкция дифференциала так сильно изменилась или ёто где-то глюк? Как физически реализована блокировка для двух режимов в ГПЛ?

Antas - offline Antas
06-12-2005 08:47 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



В Челлендже по умолчанию только одна настройка для дифференциала. Но поставив расширенное меню или дополнительный сезон от Ральфа Хаммериха вы получите возможность следующих настроек:


Текущее время: 16:08 << < 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 > >>
новая тема  ответить следующая тема | предыдущая тема
 
Перейти:

версия для печати   отправить эту страницу по e-mail   подписаться на эту тему

 
Powered by: vBulletin Version 2.0.1
Copyright ©2000, 2001, Jelsoft Enterprises Limited.
Любое использование материалов сайта
возможно только с разрешения его администрации.


 

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru