Камрад
|
SuperDrummer
Я всегда считал, что если поворот сильно открывающийся (2-я Лесмо, Параболика), то на апексе надо апшифтиться (БЕЗ ГАЗА), а если закрывающийся (та гадость в Моспорте на середине круга, отчасти Курва Гранде), то дауншифтиться, опять же перед самым открытием газа. Щас посмотрел свой реплей (просто не помню уже как в ГПЛ чего делается  ) из 1.29 - там у меня идёт после 1-го Лесмо участок на 2-й передаче, торможение перед вторым Лесмо, недолгая мёртвая зона, апшифт на 3-ю и сразу газ. Поскольку поворот открывается. Такая же фигня и в Параболике.
Вообще, если наиболее важна скорость прохождения поворота (навскидку 1-й в Кьялами, длинный правый вираж в Спа, отчасти Карусель в Нюрбурге, серединные эски в Мехико), т.е. когда надо ввинчиваться в поворот, то выбирается пониженная передача. Когда важнее выходная скорость, т.е. после идёт длинный участок газа "в пол" (предпоследний в Кьялами, Параболика и 2-я Лесмо в Монце, большинство поворотов в Спа), то выбирается повышенная, правда при условии, что поворот не закрывается, как та же шпилька в
Моспорте, в которую всё равно приходиться вкручиваться на первой, чтобы создать оверстир
(если по физике, то
задний привод -> ниже передача - выше скорость вращения зад. колёс (использ. TC от "зашкаливания") -> выше подвижность заднего моста относительно переднего, т.е. оверстир. Вроде так.)
ЗЫ Если уж совсем дотошно, то это не оверстир, а дрифт заднего моста, но идея, думаю, понятна.
Короче, если в повороте нужен оверстир - нижняя передача, если главное выходная скорость и она не очень зависит поворачиваемости в повороте - высшая. Но в чистом виде это редко встречается, поэтому приходится эксперементировать. На абсолютность не претендую, моё мнение.
|
